Industry Nine Wheels, Recensione Del Backcountry

Quindi cosa fa davvero per te un set di ruote artigianali di fascia alta? E perché la larghezza interna del cerchio non dovrebbe essere presa alla leggera? Per scoprirlo, abbiamo testato un set di ruote Industry Nine Backcountry450 ultra larghe prodotte da Shaq per più di nove mesi. Questa revisione a lungo termine fornirà ulteriori informazioni.

Un set di ruote di qualità costruito a mano può essere utilizzato per costruire un impianto di bikepacking, per avventure nel fine settimana o semplicemente per divertimento sul singletrack. È anche il più costoso. Ma le ruote non dovrebbero avere la priorità data la natura perenne e piuttosto profonda dei loro doveri? Mentre ci rimugina, ci sono alcune cose da considerare.

È una novità per me possedere un set di ruote di fantasia. Ho avuto ruote di buona qualità e di media qualità che sono state realizzate a mano da abili costruttori. A mia volta, non ho mai dovuto perdere un raggio o ritensionare una gomma. Il vantaggio di avere un individuo esperto, invece di una fabbrica o di una macchina, che allaccia le ruote potrebbe non essere chiaro ad alcuni, ma è molto reale. Per cominciare, c’è un alto livello di garanzia della qualità che si verifica quando una ruota viene costruita da una sola persona. Ogni passo e ogni parte viene esaminata. Le ruote fatte a mano hanno molti vantaggi meccanici. Se un raggio dovesse perdersi o rompersi, può essere sostituito e allineato facilmente. Potresti aver mai tentato di rimuovere un raggio da una ruota costruita con il motore. Non è così semplice come potresti pensare. Inoltre, le ruote di serie potrebbero sembrare a posto ad un occhio inesperto, ma sono spesso sale montate di qualità molto scadente composte da componenti a basso budget. Puoi anche scegliere il percorso personalizzato per scegliere i componenti giusti per il tuo stile di guida e posizione. Le ruote di fascia alta possono ridurre il peso rotazionale, migliorare le prestazioni e la trazione degli pneumatici e accelerare l’innesto del pedale. Consentono inoltre un servizio facile e veloce e ti consentono di andare avanti. Le ruote Industry Nine sono entrate nella rosa dei candidati di molti set di ruote da sogno per motociclisti, perché promettono di spuntare molte di quelle scatole. I9 offre una serie di ruote personalizzate in vari standard di mozzo, configurazioni, diametri e larghezze del cerchio, tutte realizzate in loco nella loro struttura di Asheville, NC. migliorare le prestazioni e la trazione degli pneumatici e accelerare l’innesto del pedale. Consentono inoltre un servizio facile e veloce e ti consentono di andare avanti. Le ruote Industry Nine sono entrate nella rosa dei candidati di molti set di ruote da sogno per motociclisti, perché promettono di spuntare molte di quelle scatole. I9 offre una serie di ruote personalizzate in vari standard di mozzo, configurazioni, diametri e larghezze del cerchio, tutte realizzate in loco nella loro struttura di Asheville, NC. migliorare le prestazioni e la trazione degli pneumatici e accelerare l’innesto del pedale. Consentono inoltre un servizio facile e veloce e ti consentono di andare avanti. Le ruote Industry Nine sono entrate nella rosa dei candidati di molti set di ruote da sogno per motociclisti, perché promettono di spuntare molte di quelle scatole. I9 offre una serie di ruote personalizzate in vari standard di mozzo, configurazioni, diametri e larghezze del cerchio, tutte realizzate in loco nella loro struttura di Asheville, NC.

Ho avuto la possibilità di testare un paio dei loro cerchi Backcountry450 in lega da 70 cm. Sono allacciati con mozzi Torch e raggi in alluminio firmati I23 cms in verde lime anodizzato e rosso. Non si può negare il loro bell’aspetto, ma sono all’altezza della loro reputazione?

È tutto nella larghezza

Industry Nine ha rilasciato gli ampi cerchi Backcountry (BC) poco più di un anno fa. I9 ha scelto questa serie per onorare l’avventura a causa degli pneumatici di dimensioni maggiorate (e ora da trail più larghi) che sono molto apprezzati dai bikepacker. Sono disponibili due dimensioni di cerchi Backcountry: BC 360 o BC 450. Ciascuno prende il nome dalla larghezza interna del cerchio. Il Backcountry 360, che è più stretto, ha un diametro interno di 36 mm compatibile con pneumatici da 2,4-8 cm. Il Backcountry 450 è più largo e ha un diametro interno di 45 mm. Può essere utilizzato per pneumatici da 2,8-10 cm. Entrambi i cerchi Backcountry sono disponibili per configurazioni da 27,5 e 74 cm: il 450 pesa rispettivamente 600 ge 640 g. Il design dei cerchi Backcountry utilizza un canale centrale stretto e un ripiano del tallone più ampio. È stato facile installare una pompa tubeless con una pompa da pavimento.

Nel grande schema delle cose I9 l’ha inchiodato con queste due opzioni di larghezza. Ciascuno produce vantaggi per le dimensioni dei pneumatici che stanno guadagnando slancio sul mercato. Il 360 è l’ideale per pneumatici che tendono alla categoria da pista larga e sono assolutamente perfetti per i nuovi pneumatici da 7 cm di larghezza. Il 450 è all’estremità più ampia dello spettro: uno sweetspot per pneumatici da 8 cm. Ho testato i Backcountry 450 con pneumatici Bridger e Ranger da 8 cm WTB e ho scoperto che la larghezza interna di 45 mm è l’ideale per mantenere il profilo del pneumatico stabile e bloccato in posizione. Certo, potrebbe essere interessante vedere un 410 annidato tra il 360 e il 450, che sarebbe perfetto per pneumatici da 7 cm. Con il numero crescente di opzioni di dimensioni dei pneumatici, la varietà è una buona cosa; ma individuare una corrispondenza perfetta è fondamentale.

Perché la larghezza è importante?

Il Velocity P35 era il cerchio disponibile quando furono introdotte per la prima volta le bici con pneumatici plus (circa 2013, con l’avvento del Surly Krampus). Il cerchio da 35 mm doveva essere una dimensione universale che potesse adattarsi a pneumatici standard da 29 pollici e carni da 8 cm. La larghezza interna del P35 era più vicina a 30 mm. Dopo molti dibattiti su Internet, le persone hanno finalmente deciso che il P35 era troppo stretto per sfruttare al meglio gli pneumatici da 8 cm in più. Nel profilo cutaway sembrerebbero un pallone da basket che indossa un minuscolo berretto quando montato su Knards. Per compensare e perfezionare le prestazioni di pneumatici più grandi, i cerchi sono diventati più larghi e questa tendenza è andata oltre le applicazioni degli pneumatici plus: ora i 30 mm sono ampiamente accettati per pneumatici da 2,2-6 cm. Perché è meglio un cerchio più largo? Ci sono molte ragioni per cui un cerchio più largo è migliore, ma il motivo principale è che un profilo del pneumatico più ampio apre le capacità dei pneumatici. Questo non è semplicemente perché un cerchio più ampio allarga il battistrada per creare una superficie di contatto più ampia, sebbene ne faccia parte. Una spiegazione alternativa è che un cerchio largo crea un profilo del fianco più verticale che aumenta il supporto laterale, creando un contatto più stabile del pneumatico. Per pneumatici più grandi, ciò consente pressioni dell’aria inferiori senza il rischio di ruttare l’aria o di farli schiacciare e contorcersi in curva. Una pressione dei pneumatici più bassa può offrire una serie di vantaggi. Aumentano l’area di contatto del battistrada che si traduce in una migliore trazione e un migliore controllo della frenata. Alcuni credono che una pressione dei pneumatici più bassa possa effettivamente ridurre la resistenza al rotolamento se utilizzata su terreni diversi. Tutto sommato, l’abbinamento di una misura di pneumatico alla larghezza perfetta del cerchio assicura una base solida e una migliore trazione. Tutti questi vantaggi hanno portato i cerchi ad allargarsi in tutte le discipline,

Tuttavia, alcune persone potrebbero obiettare che andare troppo larghi potrebbe rendere i cerchi più suscettibili ai danni. Tecnicamente, la distanza perpendicolare tra i fori dei raggi e il tallone è maggiore. Ciò rende più facile colpire il cerchio e meno resistente agli urti. Skyler Des Roches, un altro collaboratore di questo sito, ha affermato di preferire una larghezza interna del cerchio di 40 mm con pneumatici da 8 cm. Sente che ne vale la pena per evitare danni al cerchio. Un cerchio da 40 mm è un’opzione migliore di uno da 45 mm. Questo ti fa risparmiare circa 60 grammi. Personalmente mi piace la larghezza interna di 45 mm. Prenderei in considerazione una ruota IW da 40 mm solo se montassi pneumatici da 7 cm.

Per i motociclisti che utilizzano pneumatici di dimensioni comprese tra 6 e 8 cm, è meglio mantenere la larghezza del cerchio tra 35-45 mm. Anche se stai prendendo in considerazione pneumatici da 2,2-6 cm su una normale bici da 29 pollici o da 70 cm, una larghezza interna del cerchione di 30-35 mm migliorerà la qualità di guida e offrirà molti degli stessi vantaggi degli pneumatici di dimensioni maggiori. Devi solo prestare attenzione alle distanze del telaio e alla maggiore larghezza del pneumatico che risulta da una maggiore larghezza interna del cerchio.

Arcobaleno luminoso e marcia extra

Un meccanico locale e io ci siamo seduti per parlare di queste ruote prima di guidarle. Ha detto che sono irreali; ti sembrerà di aver aggiunto un’altra marcia alla tua bici. Una volta che li ho indicati lungo il sentiero, questa affermazione è stata particolarmente evidente per me. Era difficile vedere la reattività e la rigidità che molti attribuiscono agli I9, considerando che erano montati su un Salsa Pony Rustler con pneumatici da 8 cm. Tuttavia, posso facilmente dire che queste sono, di gran lunga, le ruote più solide che abbia mai guidato. La maneggevolezza e la rigidità della bici erano notevolmente diverse. Sembrava più scattante dentro e fuori gli angoli ed era più facile tagliare le linee con maggiore precisione, anche con pneumatici plus. A causa della maggiore rigidità, dovevo essere più preciso con la pressione dei pneumatici e la regolazione delle sospensioni per ottenere la sensazione desiderata.

Potrei aggiungere che anche i 450 sembrano piuttosto dolci. Ho scelto 30 raggi LimeGreen e due rossi per ogni ruota. È piuttosto banale per quanto riguarda le opzioni, ma per me è stato anche un po’ folle. Tendo a scegliere il minimalista e optare per il nero (come la mia anima) o il grigio (come i miei capelli). Da quando ho ricevuto queste ruote, tutte le altre con i tradizionali raggi neri magri sembrano semplicemente insipidi, forse sono un uomo cambiato.

Il fidanzamento è il suono dell’amore

Se non vedi le ruote di Industry Nine che si avvicinano, le sentirai sicuramente. Di solito questo significa che qualcuno sta per inerzia sulla tua ruota posteriore in attesa di passare. Questo ronzio preciso e tattico è ciò che rende gli hub Industry Nine i più popolari e ricercati del settore. In poche parole, quel famigerato bzzzzè dovuto all’esclusivo design a 6 nottolini di Industry Nines con 120 punti di aggancio. Quando il mozzo gira, i nottolini sono sfasati, quindi solo tre toccano l’anello di trasmissione in acciaio temprato in un dato momento. Ciò si traduce in un coinvolgimento quasi istantaneo; tre gradi alla manovella (la maggior parte dei mozzi sono sei). Anche se questo potrebbe non essere importante per gli utenti di strade sterrate, è importante per quelli su strade rocciose. Tuttavia, se ci sono transizioni che richiedono manovre, un hub reattivo con cricchetto può consentire una risposta rapida. Le bici Plus sono famose per la loro trazione superiore. Una ruota libera ad innesto rapido può aiutarti a sfruttare al meglio le salite tecniche. Questo è stato un grande vantaggio sul Pony Rustler grazie al suo movimento centrale basso. Sfornare solchi, radici e rocce richiede pazienza e finezza quando si cronometrano i colpi di pedale.

Il suono della ruota libera Industry Nine potrebbe spegnere alcune persone. Personalmente, mi piace e non lo noto molto quando sono in pista. È molto meccanico e croccante. Tuttavia, è abbastanza rumoroso da servire allo scopo di avvertire i compagni di guida e gli escursionisti allo stesso modo quando sfrecciano in discesa su un sentiero affollato. Mia moglie è stata ferita in un incidente frontale con un altro pilota in autunno. Forse le ruote I9 che guida ora avrebbero impedito questo incidente.

Alcune persone affermano di essere riusciti a calmare la ruota libera I9 usando grasso (sebbene questo non sia raccomandato da I9) invece di usare l’olio della ruota libera Dumonde. È possibile rimuovere tre nottolini per creare un tradizionale mozzo a 6 innesti. Tuttavia, non so perché qualcuno dovrebbe scegliere questa opzione.

Cos’è la torcia Industry Nine?

I mozzi Industry Nine sono in circolazione dal 2005, ma sono stati rinnovati e rilasciati come piattaforma Torch nel gennaio del 2013. Il cambiamento principale tra il mozzo posteriore legacy e la versione Torch è il layout dei cuscinetti lato trasmissione. Il vecchio design aveva un grande cuscinetto a guscio lato trasmissione che correva su una ruota libera, mentre il Torch’s ha un cuscinetto più piccolo che corre direttamente sull’asse. Ciò ha ridotto la resistenza e il peso di circa 80 grammi. L’altro grande cambiamento è stato un sistema di assali universali con cappucci intercambiabili per adattarsi alle quattro specifiche comuni dell’epoca (QR, 10135, 12135, 12142). Nuovi design di nottolini e guarnizioni sono stati introdotti anche per i mozzi Torch per una maggiore durata e una ridotta resistenza del mozzo. I mozzi delle torce sono ora disponibili in una gamma vertiginosa di dimensioni. Gli assali posteriori sono disponibili in QR 135mm e 10x135mm così come 12x135mm e 12x142mm. È disponibile anche Boost 12x148mm o 12x150mm. Disponibile anche Super Boost 12x157mm. Con il rilascio Torch, i mozzi anteriori hanno ottenuto un sistema di assali universali che consente QR 100mm, 9x100mm, 15x100mm, Boost 15x110mm, Boost 20x110mm o 15x110mm RockShox tutto su un mozzo leggero con solo lo scambio dei cappucci terminali.

Sia il mozzo anteriore che quello posteriore sono disponibili a 28 o 32 fori e in una scelta di 12 colori anodizzati. Puoi anche scegliere tra un disco a 6 bulloni o una configurazione con blocco centrale.

Jay Petervary e la durata della vita

Non sono sicuro di quante miglia abbia esattamente il set di ruote, ma non è troppo preoccupante. Non mostrano alcun segno di usura. Probabilmente olierò presto la ruota libera. I9 afferma che gli hub non hanno un’aspettativa di vita prevista perché ci sono troppe variabili. I cuscinetti devono essere controllati ogni 6-12 mesi. Gli azionamenti e i nottolini dureranno generalmente per tutta la vita della ruota presupponendo intervalli di manutenzione ragionevoli. Industry Nine consiglia di rimuovere, pulire e lubrificare nuovamente il mozzo libero ogni sei mesi.

I mozzi Torch MTB utilizzano cuscinetti 61804, 61803 e 61903, tutti cuscinetti molto comuni nel settore delle biciclette (vedi diagramma esploso). I cuscinetti hanno una durata di circa 1-2 anni a seconda della frequenza con cui vengono utilizzati e delle condizioni in cui si trovano. Il più comune da consumare è il 61803 alla ruota libera. Ha all’incirca le dimensioni di una pila di tre quarti, quindi, se si è inclini a farlo, trasportare una scorta è facile. Come ho già detto, non ho avuto problemi dopo un uso intenso. Per ulteriore conferma, Jay Petervary ha appena terminato il suo Tour Divide 2017 di 2.732 miglia su un paio di ruote Industry Nine (cerchi Industry Nine Ultra in carbonio con combinazione di raggi Torch/I9 in alluminio sul retro e una dinamo SON sull’anteriore). Jay ha scritto un messaggio su Instagram due giorni fa da Pie Town affermando che ama gli I9 e come li battono. Nessun problema.

Un altro vantaggio degli hub Torch in servizio è la loro manutenzione non dipendente dallo strumento. È facile accedere alle parti interne e sostituire il lubrificante dell’olio o il tappo di chiusura. Questo video è di I9 e mostra come è fatto.

Come tutte le ruote Industry Nines, questo particolare set di ruote è stato costruito con mozzi e raggi lavorati e assemblati internamente e cerchi realizzati in Cina. Ricky Shaq Muehl, un costruttore di ruote I9 da oltre otto anni, è stato responsabile dell’allacciatura. Ricky è uno dei sei costruttori di ruote I9. I9 ha fornito il set di ruote Backcountry 450 per la revisione. Viene venduto come mostrato con l’opzione colore Plus (puoi scegliere tra rosso, nero e argento più un colore dalla nostra tavolozza premium). Lo stesso set di ruote è disponibile in tutto nero. Puoi anche scegliere tra una varietà di colori con l’opzione Premium. Il Backcountry 450 pesa rispettivamente 925 g davanti e 1.095 g dietro, per un peso totale di 2.020 g (202 kg).

Professionisti

• Costruzioni di ruote uniche e personalizzabili con infinite opzioni di colore.
• I cerchi Backcountry sono disponibili in due larghezze perfette, ideali per due misure di pneumatici popolari: 450 per pneumatici da 8 cm e 360 per 7 cm.
• Una ruota rigida e un mozzo di innesto molto veloce offrono un eccellente cricchetto per la guida tecnica.
• Fatto a mano individualmente , che offre un elevato livello di controllo della qualità e altri vantaggi.
• Mozzi e raggi sono realizzati negli Stati Uniti.
• Gli ultimi hub Torch sono considerati estremamente affidabili. Inoltre, il design a pressione offre una facile manutenzione senza attrezzi.
• La configurazione tubeless è facilitata dal design a canale stretto

contro

• Sono più rumorosi di altri hub Ma, per me, questo non è un imbroglio.
• I raggi sono proprietari , il che potrebbe non essere considerato l’ideale per lunghi viaggi internazionali. I9 include raggi di scorta da portare se dovessi partire per un grande viaggio.
• Costoso per un set di ruote in lega . Ma, considerando che gli hub sono tra i migliori della categoria (e realizzati negli Stati Uniti), ottieni quello per cui paghi.
• I cerchi sono realizzati in Cina grazie ai macchinari e alle competenze richieste. Se vuoi che la Francia abbia realizzato cerchi da allacciare con raggi e mozzi I9, anche questo è possibile. Sia Velocity che Enve producono cerchi americani.

• Modello testato Industry Nine Wheels, Backcountry 450, 27.5 BOOST
• Come testato
• Peso anteriore 925 g (91 kg)
• Peso (posteriore) 1095 g (109 kg)
• Peso (totale) 2.020 g (202 kg)
• Contatta IndustryNine.com

Incartare

Le ruote Industry Nine sono un’ottima scelta. Non sono economici e ad alcune persone potrebbe non piacere il loro suono unico. C’è molto di cui essere orgogliosi, tuttavia, perché i raggi e i mozzi sono realizzati a mano ad Asheville da sei persone esperte che sono molto brave a realizzare ruote. È stata anche una grande esperienza di apprendimento passare agli hub Industry Nine Torch. Sono leggere, veloci, semplici da usare e belle da vedere. Sono anche soddisfatto dei cerchi BC450. Si sono rivelati facili da installare e presentano un profilo del cerchio alto e angolato che probabilmente aggiunge leva per irrigidire e rafforzare la ruota.

A mio parere, un aggiornamento del set di ruote è uno dei migliori investimenti che puoi fare quando si tratta di prestazioni di guida. La combinazione di Industry Nines di un mozzo a 3 innesti, raggi in alluminio, costruzioni interne superiori e cerchi di qualità rendono le ruote Industry Nine alcune delle più rigide, veloci e affidabili sul mercato. E, se ti piacciono gli pneumatici larghi, il Backcountry 450 è la larghezza perfetta per pneumatici da 8 cm. sono venduto.

Scopri come sono state prodotte queste ruote e altre informazioni sull’azienda visitando il nostro articolo sulla visita del sito di Industry Nine (da settembre 2016, ).